为了更好推广和普及变频空调，迎接新国标的实施，2008年，海信制定了百万变频空调“三级跳”的销售目标。为确保两年“三级跳”目标的顺利实现，海信空调从3月份起连续推出以“尊享”系列为代表的8大系列70余款全新的变频产品，博山区 设备搬迁，这不仅进一步强化海信的变频技术优势，而且使变频产品阵容扩大到原来的1.5倍左右。

　　石永昌表示，作为一个真正负责任的企业，除了赚取短期利益外，还应考虑长期利益，承担起作为一个社会公民应有的职责。海信科龙在发展过程中始终遵循着这个原则，绝不会为了企业一己的占有率，而做出有损于社会长期发展的行为。目前，变频空调的市场占有率还较低，只有10%左右。要在全社会全面普及变频空调，逐步淘汰定速空调，显然靠海信一个品牌是难以实现的，需要全行业的共同努力。因此，海信希望大多数有实力的空调企业都能大力研发变频技术，推广变频产品，形成众多厂家共推变频的局面，以引导消费者做出选择。

　　点评：目前，海信科龙旗下拥有两大空调品牌，其中，海信空调一直致力于变频空调研发、生产和销售，科龙空调一直致力于双高效空调的研发、生产和销售。可以说，通过两大品牌的成功布局，海信科龙将在即将爆发的高效节能空调销售中获得更大的空间。

　　志高：节能是企业的社会责任“企业的任务不仅是卖产品、谋取利润，同时，设备搬迁安装，还应该把开发节能产品当成企业的社会责任，努力肩负起为国家节能减排的使命。”志高空调副总裁张平在日前接受本报记者采访时表示。

　　“从当前行业的现实情况来看，我们认为空调能效升级势在必行。尽管节能空调带来制造成本的大幅度提升，但作为一个具有高度社会责任感的企业，志高将全力支持此次能效标准的升级和实施。”针对现行的空调能效门槛已跟不上国家节能减排需要的现实，张平明确表示拥护该政策的出台，并表示将继续高举节能空调大旗。

叉车挂挡冲故障的排除方法

一台CPCD5AⅡZ型叉车，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。

　　卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

　　为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，设备搬迁吊装，但故障现象却依然存在。

　　经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，设备搬迁起重，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。

　　经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。

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